保时捷的标志性轨道特殊性效果很小。

当许多性能汽车采用强迫感应,电气化或两者的某种组合时,在标题抓取统计数据的利益时, 2022保时捷911 GT3 继续顽固地降低趋势。

所有那些翅膀和通风口和鼻孔都不只是展示。基本上是一种旨在满足赛车系列的同源型汽车,其中机器如911 GT3杯和911 GT3 R竞争,实际上与其竞争结合的兄弟姐妹一起开发。并且它们之间的每个内在联系比以前更强大。

2022保时捷911 GT3动态
2022保时捷911 GT3动态

新的GT3的九分钟纽鲁尔格林术圈时间,超过12秒的前身的提高,是进一步的证据。这对4.0升发动机输出的易忽略不计,而汽车的3100磅克拉巴重量仍然保持不变,这尤其显着。现在 - 可选(和经销商安装)Michelin Pilot Sport Cup 2 R Track Tires肯定应该得到一些信誉,但甚至愤世嫉俗者必须承认这里比一套骗子光滑更多地进入。

但是赛车和街道汽车的调整往往彼此赔率,而911年最伟大的优势之一一直是日常跑车的声誉。作为 保时捷 将更多的赛车DNA进入唯一的自然吸气的911,在追求升高的绩效中,使自动制剂牺牲了动态和驾驶性之间的平衡,有助于使GT3徽章如此寻求的商品?在洛杉矶市中心东北峡谷道的峡谷路阳光灿烂的春日,我们踏上了高速的事实 - 发现任务。

2022保时捷911 GT3英雄

重新制作现代经典

对于任何新的保时捷GT汽车的期望是一种秘密的秘密。 GT3作为纯粹主义者的崇拜对象的地位与其作为一种性能汽车的声誉相关联,以提供蒸馏出的驾驶经验,并以此为此,发动机在诉讼程序中起着突出的作用。这 4.0升平六发动机在这里发送502马力 和346英尺的扭矩专门用于后轮,以及它 转向辉煌的9,000 rpm while doing it.

动力装置本质上是磨机的改进版本,该工厂的动机是最后911 GT3(以及有限的生产Speedster),这里配备了一个新的排气系统,以便更好地流动,更轻的干泥系统和不同的活塞组从旋转组件中去除一些重量。

在GT3的机箱中可以找到最清晰的变化。

andreas Preuninger,Porsche的GT模型线主任,在汽车的技术简报期间解释了992平台的更先进的电子设备,还为工程师提供了更快地激活发动机的节流阀的机会,而不是在其祖先中激活发动机的节气阀。结果,新GT3中的发动机配备有六个单独的节流阀,以利用该能力,并提供更紧急的发动机响应。

重要的是,将在七速PDK双离合器自动变速器和七速PDK双离合器自动变速器之间进行选择,是992 GT3业主。 六速手动变速箱。就前者而言,保时捷已经抛弃了其他992种型号的小型齿轮选择器,支持独特的设计,这些设计看起来更像是传统的换档器。

2022保时捷911 GT3内部
2022保时捷911 GT3内部
2022保时捷911 GT3内部
2022保时捷911 GT3内部

但是,在GT3的底盘中可以找到最彻底的变化。以及1.9英寸更广泛的前轨跟标准 911 Carrera. ,GT3在911道路汽车中首次采用双洋红色前悬架,直接从911 RSR赛车推出。

“我们发现这是汽车的有利,特别是在轨道上的凸起,”养生养生。 “当悬架移动时,接触贴片保持更稳定,并且处理更精确。它还允许您在保留舒适度的同时设置车更硬,并且它扩展了我们可以做的带宽。“新的,独特的ZF自适应阻尼器随时支持这种多功能性,在传出GT3中使用的冲击所需的大约一半的一半时间反应道路状况。

与双洋白悬架一样,保时捷从911 RSR改编GT3的空气动力学包装。

新的GT3的赛车赛道现在也更加明显,由于其车身,这是比其前身的重大比较。预先追捕的是,在追求更快的圈时间,只需堆积马力最终不是最好的前进方向,所以他们看着别处的努力看看工程努力可以产生最大的结果。

“我们总是在寻找更多的性能,但我们在发动机进入发动机时,我们正在进入一个递减的领域,因为它面临着如此多的监管条件。我们现在已经有125马力,这是一个充满发动机的巨大交易,这些发动机为街道使用,最高可达9000 rpm,但我们还需要与其他系统备份。“

2022保时捷911 GT3动态
2022保时捷911 GT3动态

与双叉骨悬架一样,保时捷从911 RSR改编GT3的空气动力学包,并添加了比其前身更低的低压电池的漫射器,以及具有天鹅颈部的新的后翼,允许空气在其下方更自由地流动流动。

全部,新的GT3在标准配置中的输出车产生大约50%的低压电路,同时将可调节的航空位设置为跟踪定位,可以将该低压数字升高到125英里/小时的下降至150%。结合发泄罩和前置筋膜的巨大进气口,现在根本没有错误地误导了GT3的意图。

2022保时捷911 GT3外部细节
2022保时捷911 GT3外部细节
2022保时捷911 GT3外部细节

峡谷雀跃

为了我们的座位时间在新的911 GT3中,保时捷递给了我们的钥匙 这个鲨鱼蓝色的例子 配备七速PDK传输,指向我们在安吉尔国家森林的奇妙的道路网络方向上,基本上告诉我们在黑暗之前回来。在公司代表有机会改变主意之前,渴望移动,我们扎入碳桶座椅,绑在碳桶座椅上并掀起。

我们的道路很快导致我们走到洛杉矶高速公路上,GT3立即获得了良好行为的积分。虽然它骑在更广泛的米其林试点运动杯2起,但分别比991 GT3 - 上方10毫米和后方到255和315毫米 - 汽车没有习惯在路上的凹槽中踩踏,尽管如此侵略性的外观可能表明,悬架也令人钦佩地符合正常驱动模式的典型道路表面,吸收许多缺陷而不是将它们转化为身体运动。

可选的碳桶可能不是每个人 - 很少有人看起来像是超越他们 - 但这些可能是生产汽车中最舒适的固定座椅。如果您愿意妥协可调节性和功能,则驾驶位置是现场的,并且在使用赛车座椅的肩部和大腿螺栓稳定的情况下,您永远不必担心在硬转弯的演习中移动。在像这样的汽车中,我们认为他们必须义务,但每个人都是他们自己的。

在镇周围和山上,PDK仍然是最精致的双离合器传输可以买到的钱。换档在驾驶期间是无缝的,几乎瞬间瞬间,而且也没有低速斩波和仍然与DCT过于常见的低速斩波。新的GT3换档器是一个受欢迎的加法,而且不仅为了获得视觉呈现和触手,还因为它的传统的PRND布局,直接在驱动器左侧完成全手动模式。

2022保时捷911 GT3外部静电

虽然我们一般宁愿排列我们自己 - 特别是在一辆像911 GT3这样的车里 - 虽然在这里,很难在这里找到PDK的错误。在两种运动和轨道驱动模式下留下自己的设备,尽职尽责地保持齿轮,以保持发动机响应,并在动力带的肉体部分中保持发动机。

在您真正想要绕出发动机时,GT3允许您使用换档杆手动移动,以便顺序风格的乐趣或带动轮安装桨。既不提供传统手动变速箱的连接感,但也不会错过任何班次或选择错误的门。值得注意的是,PDK在3.2秒内有助于将GT3至60英里/小时从休息中重新开始,而六速需要0.5次。

保时捷 has done a masterful job of balancing the car’s capability.

无论哪种方式,你都可以娱乐。虽然传出车在角落里没有懒散,但新的悬浮液将GT3达到下一级别。结合标准后轮转向,汽车改变了方向,具有不排出的精度,并在其处置时看似无底部的机械握厚。我们经常进入一个熟悉的角落,假设我们正在接近限制,以发现我们仍然在桌面上留下了很多。每次,我们都可以通过让六六唱​​其途径到下一个接下来的方法来安慰自己。嘿,不要判断我们 - 我们都有我们的应对机制。

虽然这一点 $ 161,000 GT3 在其工程焦点方面,保时捷确实对其赛车弟兄们越来越多地举办了一系列平衡汽车的能力,通过反馈使能实现性能和使其在现实世界中可用的驾驶性能。在汽车文化痴迷于更多的时候,保时捷的重点是更好。这是一种允许经典忍受的哲学。

画廊:2022保时捷911 GT3:第一次开车

2022保时捷911 GT3

引擎 4.0升H6
输出 502马力/ 346英尺脚
传播 七速双离合器
驱动类型 后轮驱动
速度0-60英里/小时 3.2秒
最大速度 197英里
效率 TBD.
重量 3,164磅
座位能力 2
货舱 4.6立方英尺
基本价格 $ 161,100.
经过经验 196,070美元
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