一个六缸,轻度混合动力AMG可能只是束的最好的。

在过去的十年, 梅赛德斯 - 奔驰 已经从V8-和V12动力怪物的集体开发了它的AMG线,以涵盖一系列功率点的分组。今天,梅赛德斯几乎总是伴随着拥有更多无障碍型号的搭档,提供所有风格和大部分性能,而不会牺牲任何真正的舒适度。

虽然它是一个自动记者陈词滥调,但更喜欢较低的汽车,谁关心?来自 A35 - 整个梅赛德斯线的最佳价值 - 到中间儿童之王, gt53 4门,梅赛德斯已经钉了其中档AMG线。这最清楚地清楚了 2021梅赛德斯-AMG E53 轿车,一个四门,作为呼吸呼吸E63和作为其基地的豪华轿车舒适和时尚的乐趣。

2021梅赛德斯-AMG E53轿车前一季度紧张
2021梅赛德斯-AMG E53轿车后季度宽

新玩具

2021 E53收到了 与更广泛的电子类阵容相同的变化。有一个新的前剪辑,修正的前灯,改变的筋膜和新的格栅设计。我们喜欢看 - 它给出了E-Class的更清洁,更多的高级脸。但是在后面的变化,即新的两件式LED尾灯,不太成功。

单位角度向上和狭窄的方式,当他们接近车辆的中线时,e53的后面会带来褶皱的外观。一般设计在一辆小型车上工作 - 这些单位对A级的相似之处 - 但对更大的车辆不太有吸引力。梅赛德斯改变了保险杠和漫射器,但效果比新灯更显着。

我正在努力用E-Class Range的新方向盘来抓住,控制最新的MBUX信息娱乐套件。

一点审美失败是可忍受的,但我正在努力用电子级别的新的方向盘来抓住,控制最新的MBUX信息娱乐套件(旧的电子级有MBUX的元素,但这是真正的mccoy )。车轮看起来不错,特别是在平底的AMG性能幌子中,MBUX是行业最好的系统之一,但新的触控电容接口感觉就像改变一样改变。

实际上,每个新的梅赛德斯都有一对垫在方向盘上 - 左侧控制数字仪器集群,而右侧管理触摸屏信息娱乐系统 - 但E-Class是第一个为这些焊盘进行修订设计的梅网。与此同时,触摸电容接口也取代了去年的所有物理按钮和滚动仪。结果是一种更清洁,更现代化的方向盘设计,以牺牲可用性为代价。

更清洁,更现代化的方向盘设计以牺牲可用性为代价。

重新设计的定向焊盘太小而且不准确,因为它们以奇怪的角度存在,倾向于接受横向滑动作为垂直的滑动,反之亦然。我反复遇到试图对仪表布局进行简单的更改或调整无线电台的问题。将其与方向盘上的新型触控电容容量滑块复合,难以理解的是梅赛德斯在这一举措中思考。

2021梅赛德斯-AMG E53轿车可调节仪表
2021梅赛德斯-AMG E53轿车驱动器设置
2021梅赛德斯-AMG E53轿车

站出来

梅赛德斯留下了E53的机械和其余机舱,感谢Gottlieb。机舱仍然被精美地指定,用柔软的皮革,真正的金属口音,以及在我的测试仪的情况下,碳纤维装饰。 Bank-Vault Signity是这种近乎完美内部的常态。座椅舒适,提供令人印象深刻的可调节性和支持范围,特别是与可用的活跃的多天气椅子,将鞋子膨胀在角落里。如果你想要一个运动员看,e53可能会失望 - 没有AMG标配席位选项,如上所述 E63.

在E53的长罩下仍然是动力系的桃子。涡轮增压3.0升直六件作品与梅赛德斯的EQ促进温和混合动力技术,共产生429马力和384英尺的扭矩。每小时60英里的冲刺需要4.4秒,虽然它比这更快。如果PACE是您的主要关注点,同样的价格,V8功耗BMW M550i需要3.6秒才能达到60。

梅赛德斯留下了E53的机械和其余机舱,感谢Gottlieb。

那么说,我们喜欢宝马的双涡轮增压4.4升V8,那辆车感觉像淋浴的M5(没有坏事)。但是,E53的驾驶性格和个性都是自己的。这首先是这种汽车的声音。虽然我崇拜E63的手工式4.0升V8,但这种大规模生产的六缸声音较甜,较甜,升高范围。

与可用的运动排气配对,难以避免从静止到6,500转速度的静止爆破,通过整洁的电子形桨式换档机突破升起,并沿着道路搬运。如果你从来没有理解为什么人们喜欢直六发动机,则E53将教育你。

2021梅赛德斯-AMG E53轿车发动机
2021梅赛德斯-AMG E53轿车AMG徽章

这是一辆快速车。由于EQ升压系统在废气接管前,涡轮增压器送入涡轮增压器,并且随着数字TACH针针爬上的加速度较小,因此电力传递是立即的。但更令人印象深刻的是,权力是如何访问的 - 是的,扭矩永远不会远方,但E53并没有那么电动地快速地捕获狂热。 E53感到俏皮,鼓励其司机有时在E63的增加的电力可能不合适时向发动机驶出。与扭矩转换器九速自动变速箱配对,使齿轮变化如双离合器,E53是一个加速器的声音。

除了温和的混合动力车发动机外,E53的效果来自标准扭矩矢量全轮驱动,运动调整空气悬架和(在我的测试仪的情况下)粘性夏季橡胶。您不会出局e63 - 它从标准限制滑动差分中获益,以便在退出角落的同时更好地放下电源和专用漂移驱动模式 - 但E53仍然具有清晰的反射和急切的转弯字符。

是的,扭矩永远不会遥远,但E53并不是那么电信地快速地疯狂。

它是一个推动,带有紧身的身体运动和电动助力的转向架,这是一个重量和令人惊讶的令人惊讶的态度。也就是说,E53和E63都不具有更新的处理技术,如活跃的防卷杆或四轮转向,您可以在像保时捷Panamera这样的竞争对手中找到。

2021梅赛德斯-AMG E53轿车头
2021梅赛德斯-AMG E53轿车后部

打破存钱罐

当然,这是一个AMG庞大的梅赛德斯,价格反映了这一事实。考虑到E53为表格带来的东西,73,900美元的起始价格(不包括1,050美元的目的地费用)并不荒谬。这是符合76,800美元的BMW M550i和74,400美元的奥迪S6。但进入选项可以快速推动价格,因为这辆车及其101,780美元的价格反映。

其中一些价格增加是值得的。 1,250美元的运动排气是一个必须拥有的1,320美元的多轮廓前排座椅和1,950美元的驾驶员援助包(这是所有主动安全齿轮隐藏)。在肯定的为什么不是类别的情况下,我们拥有4,550美元的Burmester音频系统,这款测试仪的950美元的20英寸车轮,900美元的外部照明包。

当然,这是一个AMG庞大的梅赛德斯,价格反映了这一事实。

然而,除了那些东西之外,大多数可选的额外额外的含量都是美学品种(750美元的AMG夜间包装或2,850美元的碳纤维装饰)或是不必要的奢侈品,如840美元的温暖和舒适的包装 - 加热扶手很好,但不是那么好。 $ 1,080 Designo Cardinal Red Paint是一种引人注目的,但不必要的选择。所有这一切都说,您可以找到一个设备齐全的E53,可满足80,000美元。

这是您考虑E63(107,500美元)和非AMG E450(62,000美元)的基础价格的重要点。 E53是昂贵的,但它存在于E-Class系列的甜蜜点,而不是其非AMG兄弟姐妹而不是其大兄弟。看,作为一个中间孩子并不那么糟糕。

竞争对手:

画廊:2021梅赛德斯-AMG E53轿车:第一次开车

2021梅赛德斯-AMG E53轿车

引擎 涡轮增压3.0升I6 W / ISG
输出 429马力/ 384磅脚
传播 九速自动
驱动类型 全轮驱动
速度0-60英里/小时 4.4秒
最大速度 155英里/小时(电子限制)
效率 22/29高速公路/ 25份
重量 4,341磅
座位能力 5
货舱 13.1立方英尺
基本价格 73,900美元
经过经验 101,780美元
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