一个牢固的体育轿车,在段中装满了更好的选择。

判决

6.0 / 10

2020 Cadillac CT5-V 是一辆好车。它变得良好,听起来很棒,并且如果不是您在本课程中任何车辆的所有安全性和便利功能,那么最多。但在一个公司正在削减轿车的年龄,代替SUV - 运动型和豪华的人,特别是CT5-V需要更好地脱颖而出,它需要很好。它只是......不是。

卡迪拉克 在几个关键领域错过了这里的标记。 CT5-V看起来不是特别有趣的,也不是最省油或价格实惠的选择 - 这相信与否,客户实际上关心。但是最暗的证据是引擎盖:凯迪拉克最新的V汽车仅生产360马力。

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设计

5/10

有两件事我们真正喜欢CT5-V的外部造型,第一个是其整体轮廓。尖锐的屋顶线和锥形边缘给出了CT5时尚的运动样形状(即使它不是)。我们也真的喜欢我们的测试人员的常绿金属涂料工作 - $ 625选项。深绿色的色调看起来很棒,从暗示到光的角度取决于太阳的角度。实际上令人惊讶的是,凯迪拉克提供了非常好的,非常康乃狄克的涂料选择。但这是垃圾的几件事之一。

CT5-V在其他地方看起来很普遍。前面的筋膜是平淡的,有一两个太多通风口,窗户周围的闪亮的黑色塑料饰边感觉便宜,后者造型都没有写回家。如果有的话,CT5的慷慨的后突出量使它看起来比实际更重。

拉动过于kitschy触控电容门把手,内部CT5-V甚至可能少。各地都有硬质塑料和脆弱的按钮,门把手和中心控制台上的廉价橡胶涂层。在8.0英寸触摸屏下方的两个偏心旋钮感觉像船员(并且正在拆下具有相同功能的旋钮,甚至Sedona避免的皮革座椅很好,但它们缺乏一些更好的皮革的质量和感觉类中的选项。在一辆车上花费超过63,000美元的经过测试,这个内部应该更好。

舒适

6/10

通用汽车的第四代磁乘控制(MRC)系统为CT5-V升华骑行。 V系列模型的标准(但在CT5阵容中的其他地方不可用)MRC平滑了不均匀的路面,也可以吸收更不可达到的过度和速度凸起。配对坚固的声音,CT5-V在低速和高速时感觉非常舒适。

优质皮革座椅是铂金包装的一部分6,290美元,取代标准的黑色革刀。这些座位在驾驶员侧,四通腰部支撑和大腿扩展器上有八路功率调节性。 CT5-V也感觉到驾驶员座椅相对开放,通风,前后良好的可见性。

前舱肯定不缺乏空间,固体39.0英寸的净空和42.4英寸的卢克劳斯 - 与班上的其他汽车竞争。同时,返回行提供36.6英寸的余地和37.9英寸的卢克劳。再次,这对班级的其余部分具有竞争力。但CT5-V的11.9立方英尺的行李箱空间是束的最糟糕的;即使是较短的梅赛德斯C级也有更多的主干房(12.6立方英尺)。

技术与连接

7/10

CT5-V获取标准的10.0英寸触摸屏和15扬声器BOSE音频系统。在较低的修剪上,这两种成本额外。除了Chintzy Faux-Chrome环绕声外,触摸屏本身看起来很好,响应输入,并有一个明确而简洁的主屏幕。它还获得了4G LTE Wi-Fi连接,Apple Carplay和Android自动,尽管智能手机镜像仍需要有线连接。

我们的测试仪上的抬头显示和8.0英寸数字仪器集群是1,300美元的选项,作为驾驶员的意识加包的一部分(a 较大的数字集群即将到来2021年)。这两种功能都提供了音频流和安全功能等内容的清晰读数,仪器群集高度可配置。但Duo确实显示了很多相同的信息。

凭借6,290美元的高级套餐 - 包括停车套装,其自行车包装架2,090美元 - CT5获得天窗,加热的折叠镜(非常纤细),以及后摄像头镜子。后视镜下方的切换将其从传统镜子转到相机,我们以前在GM产品上看到的东西。相机运行良好,显示晶体清晰的图片和比正常后视镜中可见的更广泛的角度 - 加上没有盲点。透视的变化 - 从镜像到相机 - 首先可能有点奇怪,但你确实习惯了。

 

性能和处理

8/10

这是CT5-V闪耀的地方,或者至少...感受到高于平均水平。双涡轮增压3.0升V6是一个梦幻般的发动机。 Pondy直接,动力总成有大量的中档拉动,并一直通过稳定的扭矩流,直到其6,000 rpm红线。 CT5-V的 360匹马和405磅脚 可能在纸上听起来不太声音,但这仍然有很多可能对这辆车掉下来的方式 - 以及它的声音方式。即使在旅游模式下,Quad排气就会在整个机舱内回声的各个班次提供一个很好的流行音乐。我们唯一的表现问题是响应线路;这两个涡轮机向上造成了一秒钟,最大扭曲不会到达2,400转。也就是说,CT5-V仍然在竞争力的4.6秒内得到60。

如上所述,通用汽车最新版本的磁骑控制是标准的。而且这不仅会给CT5-V搭便车,还有令人印象深刻的敏捷性。辅助 通用汽车的alpha平台 - 与您在雪佛兰CAMARO和传出的ATS和CTS上相同 - CT5-V具有现象的平衡。通过坚定但通信转向机架(特别是轨道模式)和刚性结构,将正确的入口点进入一个角即可轻松,并将CT5平坦的结构保持一致,并由所有方式排出。事实上,你推动CT5越多,感觉越好,而且如果磁骑控制执行更好的压力。轮胎可以在我们测试的后轮驱动模型上有点松鼠,但只增加了乐趣。

但CT5-V并不完美。 10速自动缺乏一些其他齿轮箱的拆散,特别是在降档上,助力转向对其不太可能。几乎就像有橡皮筋强迫方向盘回到中心一样(虽然 不是每个编辑都不喜欢转向)。

安全

7/10

CT5-V获得低速自动应急制动,盲点监控,行人检测,后交通警戒和公园协助所有标准。驾驶员辅助和先进的安全套餐($ 1,950)通过停止和去,高速自动应急制动和后部自动紧急制动增加了自适应巡航控制。与此同时,烘焙到6,290美元的铂金封装,是停车包,它增加了后行行人警报,停车辅助和360度摄像头,而驾驶员的意识加包(1,300美元)增加了距离指示器和车道 - 保持辅助。底线:这个凯迪拉克是设备齐全的,即使您必须为许多功能支付。

在我们的测试中,我们发现了带有车道跟踪选项的自适应巡航控制,可以在高速公路上成为一个不错的伴侣,对其前面的车辆保持稳定的步伐并提供适度的转向辅助,但没有任何过于侵扰的侵扰性。 360度的架空相机和停车辅助功能也通过提供清晰的周围环境,备用相机提供了晶体清晰读数。

燃油经济性

3/10

每加仑市18英里,26公路21公路合并,后轮驱动凯迪拉克CT5-V在课堂上获得了最严重的燃油经济性 - 即使是针对一些全轮驱动的替代品。 BMW M340I达到25组合,奥迪S4组合23种,梅赛德斯-AMG C53结合了22次,如Infiniti Q50红色运动。加上凯迪拉克只喝了优质的东西,降低了得分

价钱

6/10

凯迪拉克CT5-V开始费用47,695美元,这使得它在课堂上是最便宜的选择。这 奥迪S4 (49,900美元), 宝马M340i. (54,995美元), 梅赛德斯-AMG C43 ($ 55,950),和 Infiniti Q50红色运动 (54,250美元)都更贵。更重要的是,CT5-V在GM的高级磁力骑行控制下,无需额外费用,而大多数竞争对手也不提供任何良好的东西。

然而,问题是,这里的CT5-V有了一大吨选项 - 其价值14,355美元。 $ 6,290高级套餐,$ 4,190 V高级套餐,$ 1,950驾驶员辅助套餐和1,300美元的司机提名加包,将总要求价格达到63,045美元。许多那些包装不好的选项,如皮革座椅,导航和自适应巡航控制,在上述大部分替代品都标准。

竞争对手

画廊:2020 Cadillac CT5-V:审查

2020 Cadillac CT5-V

引擎 双涡轮增压3.0升v6
输出 360马力/ 405磅脚
传播 10速自动
驱动类型 后轮驱动
速度0-60英里/小时 4.6秒
效率 18 City / 26高速公路/ 21合并
重量 3,975磅
座位能力 5
货舱 11.9立方英尺
基本价格 47,695美元
经过经验 $ 63,045
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