这不是电动捷豹;这是一个恰好电动的美洲虎。

特斯拉 在电动车上占据了喋喋不休。 UPSTART品牌及其创始人ELON MUSK帮助将EV从格兰诺拉麦片咀嚼,树上拥有的人群中欣赏到必备的时尚配饰,尖叫的性能车辆,以及强迫缓慢的技术温床调整遗留汽车制造商移动。

2019 JAGUAR I-PACE:第一次开车
2019 JAGUAR I-PACE:第一次开车

尽管有技术涉及,但I-Pace的布局相当简单。两个电动机 - 一个在前桥上的电动机和后部的电动机 - 提供394马力和512英尺的扭矩在所有四个轮子之间均匀分开。有效地全轮驱动,有一个单速传动装置,使电源放电,而落地式,90千瓦时的电池组给出了I-Pace的制造商估计了240英里范围。忽略节约电力,这种时尚四门交叉轿跑车可以在4.5秒内每小时60英里。

这些数字对于A的直线速度不匹配 特斯拉模型x p100d,但i-pace是比更常见的100d更快的二十倍。重要的是,JAG优于其两种气动竞争对手 宝马x4 m40i. (4.6秒)和 保时捷Macan GTS. (5.0 seconds).

我节奏 是比Tesla Model x 100d更快的二十分之二。

由于其零转速峰值扭矩,I-Pace毫不费力地快速快速地快速。即使在半油气门,也是一个点射门,可以轻松地通过Aplomb容易地暴露在交通和蛇中的空隙。电力在更高的速度下不符合,这意味着i-Pace感觉几乎像从休息一样从70英里的70英里加速加速。

喜欢这么多其他 捷豹 产品,有三种主要驾驶模式 - 生态,舒适性和动态 - 但是所有三种之间的节流响应响应的差异并不是特别严重。 ECO显然是最轻松的,延缓气体踏板而不使我的步伐感到沮丧。在此模式下仍然可用挖掘和完整性能。舒适性和动态甚至更接近行为,后者明确表示捷豹并不搞乱I-Pace的体育凭据。

2019 JAGUAR I-PACE:第一次开车

为了证明它,我们在葡萄牙拉各斯之外的山丘上跑到了令人惊叹的autódromointernacional do Algarve的困境。甚至你的火腿拳击作者甚至每小时到嵴120英里 - 非常接近I-Pace的124英里/小时的顶级速度 - 在扭转轨道的前线直线上,而零rpm电动扭矩从角落弹射我的步伐角落。

轨道和紧密的双车道公共道路围绕着它的特色大量的高度变化,锋利的角落,在后者的情况下,极度狭窄的车道管理。

正常的道路是I-Pace的快乐场所。较低的速度和更严格的弯曲展示了自然感觉转向和控制的转向。我节奏不是尖脚车,但它会迅速和可预测地改变方向,其方向盘只需锁定2.5转向锁。电动架的加权非常自然,阳性,令人愉快的响应建筑,适用于4,784英镑的车辆。

2019 JAGUAR I-PACE:第一次开车
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I-Space不太适合阿尔加维 - 因为显然 - 但它确实可以管理比任何SUV都没有穿着保时捷徽章的赛道紧张的角落,高度和制动区。由于速度,滚动比在路上更加明显,但由于速度,但从大规模的车轮和轮胎的夹持夹持的夹持层面 - 我们将我们的时间分开在20英寸和22英寸之间的时间,而18岁是标准的 - 让我们感到自信。它需要大量推动或特别秀的进入速度(或两者)来获得I-Pace来转移到大多数情况下,由于其接近完美的重量分布,JAG感到愉快的中立。

这种处理司饲养员部分地致力于智能设计和零件共享。 I-Pace在地板上安装了低电池,但交叉的交叉也不高,距离仅5.1英尺。重心令人印象深刻(谢谢,电池!),有助于平面处理,而悬架本身来自娱乐 F-Pace. 。这意味着前面的双叉骨和作为标准的整体链接,以及空气悬架作为选项。

正常的道路是I-Pace的快乐场所。

高速公路上的I-Pace最在家里,司机可以在其可靠的速度陶醉,并在其宜人的客舱内放松身心。与F-Pace不同,这可能偶尔会觉得便宜,I-Pace的材料质量令人印象深刻。在哪里有塑料,感觉稳健和溢价,非常适合,在这种早期运行车辆上完成。特斯拉可以在这里学习或六个。

座位本身非常好,配备标准的加热和通风,以及对雕刻角的充分支持。在后面,有技术上三个席位,虽然我们不会要求成年人坐在中间。用作两加二,I-Space完全适合四名成年人。你的六英尺,两英寸作者背部有很多头和腿部空间,并会毫不犹豫地花几个小时骑在那里。货物空间也有用,也有25.3立方英尺可用。

2019 JAGUAR I-PACE:第一次开车
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骑行舒适是非常好的,尽管我的步伐确实受到了道路的起伏部分。但是,应该注意到,我们只开车用可选的空气悬架开车,因此标准汽车可能不存在阻尼问题。虽然这是一辆没有发动机噪音的电动车辆,但我们发现一些葡萄牙粗糙的路面的道路噪声破坏,带有冲击噪音和路面清晰进入机舱的影响。风噪音不太问题。

范围罗孚威拉尔,I-Pace的机舱是触摸屏密集型环境。 Center Stack称为TouchPro Duo,功能位于下面的10英寸屏幕上,下面为5.5英寸屏幕,甚至在双型气候控制拨号内部显示一对显示器。双屏设置通常在视觉上征税,但捷豹的实施方式在美学上是美观的,非常感谢浮桥设计为下屏幕。不幸的是,整个事件在功能上令人失望。

2019 JAGUAR I-PACE:第一次开车
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屏幕根本不够反应。输入需要时刻才能注册,并且触点本身需要太多的精度(尽管这方面较小的5.5英寸屏幕更好)。忘了对除了原始的道路之外的任何东西进行深入行动,因为你会错过你的目标。

系统的学习曲线也陡峭。菜单在复杂性中拜占庭,并且存在巨大的冗余。想要通信信息?您可以在主显示屏,辅助显示器和12.3英寸数字仪器集群中拥有它。同时。与娱乐和导航一样。不必要的难以管理。

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并谈到仪器集群,因为它具有模拟控件并不意味着没有类似的数字问题。方向盘控制器上的输入略微比触摸屏略快,但仅限于。这里的菜单也有太多的深度,除非你了解这个垂直性,否则你会变得沮丧(如我们所做的那样)关于为什么方向盘按钮没有做你想要的东西。

这种无用的复杂性特别令人不安,因为它会影响我的步伐如何驱动。例如,有两个单独的再生制动模式模式 - 高regen允许一脚驱动,即使在动态设置中,虽然低regen表现得更像传统的车辆的制动器。我们与我们同样的技术流利的联合司机一起,因为我们想要从高设置切换到低位。我们找不到菜单,不得不让Jaguar Rep通过它走。我们在晚上介绍了JLR的软件团队了解这个问题并在客户车中修复它 - 期待定期更新,因为像模型X一样,I-Pace可以处理空中软件更新。

2019 JAGUAR I-PACE:第一次开车
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但是,有一些技术可以很好地运作。例如,那些再生制动器是我们在电气化车辆中采样的最好的制动器之一。踏板在公共道路上,在阿尔加维的更苛刻的环境中,具有较好的,具有渐进,可预测的行为,而且只在低再生模式下。我们说,因为在高再生模式下,正常制动器大多是多余的。正如我们在街头驾驶中想要的那样咄咄逼人。

充电系统也听起来很好。只需10小时,220伏充电器可以从零到80%的收费,而100千瓦直流快速充电器可以在40分钟内完成工作,而较强大的50千瓦直流系统拿85分钟。

是什么让我节目最令人印象深刻的只是它的含量如何。

但是,我节目最令人印象深刻的是它的含量是多么普遍。电动汽车,特别是特斯拉斯,利用突出和声明制造商。 I-Pace确实发表了一份声明,但它以与大多数品牌的产品为止。这不是电动捷豹,它只是一个恰好电动的美洲虎。无论你是否厌倦了埃隆的毛褶和特斯拉所有者的斗士态度,或者你只是想要一个不受其动力总成所定义的时尚的全电动豪华交叉,捷豹I-Pace会给你你正在寻找的东西。

I-S-Space的价格以69,500美元的价格为69,500美元,今年夏天从美国销售开始。

画廊:2019捷豹I-Pace:第一次开车

2019年捷豹I-Pace

发动机 永磁同步电动机
电池 90-kWh锂离子
输出 394马力/ 512英镑
传播 单速自动
EV系列 240英里
充电类型 230伏/直流快速充电
充电时间 12.9小时/长达85分钟
驱动类型 全轮驱动
重量 4,784磅
座位能力 5
货舱 25.3 / 51.0立方英尺
基本价格 69,500美元
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