V8在GT中生活,但C级不是很幸运。

今天的迹象表明,汽车的未来在于电气化来自德国的阿马伯巴赫,在那里高马力疯了 梅赛德斯 - amg 分享未来性能变体的详细信息。 AMG正在开发一个 这将在今年晚些时候首次亮相但是,现在,我们专注于新的E性能插件混合动力驱动器 AMG GT 4门C级轿车.

梅赛德斯-AMG采用它呼叫新动力的“模块化”方法。而不是单个气体发动机,这些新型号对涡轮增压的四个或八缸汽油发动机和前桥上的九速自动变速器,在后轴上具有所谓的电动驱动单元(EDU),包装锂离子电池,为所有560个电池,强大的电动机,电控差速器和单独的双速传输的冷却系统。如果这一切都听起来很复杂,那么它就是。

2021梅赛德斯-AMG电子表演
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然而,AMG对这种方法的优势有信心,当你看到组合系统数字,如804马力(600千瓦)和738英镑(1,001牛顿)的扭矩,有4.0 -liter V8 E性能变体。那些数字 广泛适合一些咸味谣言。那个设置, 今年晚些时候为AMG GT 4门绑定,将帮助时尚轿车在3.0秒内向60脚踏出来。供参考,目前的GT63 S四门将在3.1秒内使用双涡轮增压V8进行3.1秒。

至于C类,谣言为真:下一个AMG C将采用涡轮增压2.0升四缸。它是当前AMG A45和CLA 45中发现的相同M139单元,但AMG纵向安装而不是横向布局。

随着重新定向,有一个新的电动涡轮增压器,即梅赛德斯说与发现的相同 AMG一个高级。在电动驱动单元发挥之前,这些移动将2.0升的输出增加到442 HP(330 kW)。 AMG很有希望,这种新的四缸C级AMG,它尚未像GT 4-门一样没有官方名称,将“超越与V8发动机的可比较电流车辆没有混合动力驱动器”。

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在设计和工程这些新的动力方面,AMG选择了不仅仅是单独的,而是从英格兰布莱克维斯的梅赛德斯-AMG Petronas F1团队中呼唤钢筋。七次连续的世界冠军促进了不仅仅是上述电动涡轮增压器的发展,而是对AMG在后装的EDU上的工作。

这两个AMGS开发了一种电动机,电动机的功率密度为每马力1磅,可以在10秒的爆发中部署201 HP(150)和236磅-CT(320nm),并且总是在手头上,至少有94 HP (70 kW)。还有一个皮带驱动的起动器 - 交流发电机,产生14 HP(10.4 kW),并负责在高压电池运行低时射击燃气发动机并运行某些东西,如空调或灯光。

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同时,6.1千瓦锂离子电池依赖于液体冷却系统,以防止能够进行性能的高温。高性能泵通过单个电池中的冷却模块循环3.7加仑的非导电流体,然后在两个低温电路将物体通向前部散热器之前到电池组上的热交换器。这种复杂的管道将电池组保持在一致的45摄氏度(113华氏度)温度下,优化高性能电池部署和恢复能量的能力。

EDU的集成双速传输遵循类似的方法 保时捷 做了这件事 泰尔曼。第一速度从静止工作以提供立即加速,而电动执行器在每小时约87英里的第二齿轮啮合以更好地利用电动机,而在其处于峰值RPM。

从F1的书中拍摄页面,EDU是“永远在线”。换句话说,没有特殊的技巧或方法来访问后驱动单元的性能 - 它总是在手上提供电扭矩或重新捕获能量。但这不是一个高性能的德国车辆,没有司机的选择。将有七种驱动模式,四种不同的再生级别(包括梅赛德斯表示模拟气体发动机制动的一个不同的再生),以及AMG动力学系统的四种单独模式。

这种新动力传动方法承诺的动态是超级令人兴奋的。虽然燃气发动机和电动机可以在串联中工作以进行直线性能,但集成的后锁定差速器可以管理抓地力进入抓握。如果驾驶员超过背面的抓地力量,则电动机可以横向地传递扭矩,以通过驱动轴替换传统的制动基稳定性控制或前轴,以产生全轮驱动效果。

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尽管AMG已经分享了什么,但我们对我们不知道的新e绩效运动仍然有很大的大小。这些车辆是插入式混合动力车,但是汽车制造商甚至没有给予6.1千瓦时电池的范围。我们也对充电时间或速度一无所知。如果您忘记了,妈妈仍然是AMG呼叫新的E性能C类和GT 4门的词。 GT 73似乎是一个肯定的事情,但可以使用四缸c级真正采用C63披风吗?计算这些问题,我们希望随着年份的价格获得答案。

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