但如果司机想要它,它会恢复能量。

与任何电动汽车司机交谈,他会告诉你他如何爱一个踏板驾驶。如果给定的电动车不能提供这种能力,可能会批评这一点。嗯,ID.4将倾向于惯例而不是再生能量。大众众声称它决定这样做,因为效率很重要。

根据大众,“能源转换不可避免地导致损失”,这是真实的,但ID.4可以进一步旅行而没有再生制动。这是其所有者能够测试自己的东西,因为ID.4具有一个踏板驱动模式:B(制动器)。大众汽车可能会从这份工作中幸免于而出。不幸的是,它只描述了其再生制动系统如何工作和解释为什么默认模式是这个。 

Faw-Volkswagen的ID.4 Crozz(左)和SAIC Volkswagen的ID.4 x(右)

如果您在D和踩踏制动踏板上驾驶ID.4,它将在后电机的帮助下将动能转化为高达0.25克的电力 - id.4的唯一版本。当制动超过该限制时,传统的制动器才能救援。

在普通汽车中,滑行可能会令人沮丧,因为汽车速度很快。电动汽车倾向于具有较低的拖曳系数并更重,这可能有助于它们比燃烧引擎的汽车更进一步。

尽管如此,它将需要大多数司机在最佳方式上教育如何沿海方式 - 例如在通常释放加速器踏板方面,在他们通常不会使用它下坡。

大众汽车声称ID.4在其“直观的行动”中的主要优势之一。尽管如此,仍然有效的惯例需要一些培训,以获得最佳结果。从这种意义上讲,可能更加再生制动和一个踏板驾驶更直观:当你想去的时候踩到它,当你想要减速或停止时脱掉你的脚。我们只需要知道我们有ID.4何时完整的评论。

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